Page 55 - Prodotti emblematici della Ricerca di Sistema

ridurre i consumi fossili, migliorare la qualità dell’aria negli ambienti urbani, anche attraverso un maggior impiego
del vettore elettrico.

Tabella 1 DESCRIZIONE DELLE MISURE

Misure analizzate Descrizione
da RSE
Incremento velocità del 20% su TPL di superficie su linee esistenti di forza (tram-filobus) e inserimento di 5 nuove linee di
A1 – TPL
forza PUMS con velocità di 18-19 km/h (nuove tranvie).
Inserimento dei prolungamenti previsti dal PUMS delle metro esistenti e delle nuove Metro 4 e 6 (percorso interno della 6)
A2 – Metro
con frequenze pari a M5, per un totale di 73 nuove fermate.
Introduzione delle nuove 14 fermate ferroviarie previste dal PUMS, con stazioni sul tracciato esistente e con frequenze
A3 – Treno
incrementate del 10% su tutta la rete.
A4 – No Ticket Tariffazione del TPL a costo 0 sulle linee di superficie e metro urbane e a costo ridotto del 50% sulle altre linee.
Introduzione ZTL con divieto di circolazione a EURO 0 e EURO I-IV Diesel (area da PUMS) e parcheggio a pagamento in tutta
B1 – ZTL
Milano.
Inserimento delle nuove piste ciclabili a Milano come previsto dal PUMS (oltre un raddoppio), su cui incrementare la velocità
B2 – Bici
delle biciclette del 20%.
Introduzione di un servizio di Ride Sharing centralizzato, considerando un coefficiente di occupazione medio per auto da 1,2
B3 – Ride Sharing
a 1,5 persone/auto.
Incremento e diffusione dell’auto elettrica, in misura del 20% del parco circolante, con quota convenzionale pari al 60% e
B4 – Tecno
quota GPL/metano/Ibrido pari al 20%.
Intervento combinato che prevede sostanzialmente la contemporanea realizzazione delle misure A1-TPL, A2-Metro, A3-
A-Transit Treno e A4-NoTicket. Di fatto tale intervento prevede il massimo potenziamento del trasporto pubblico, sia dal punto di
vista infrastrutturale che dal punto di vista dell’appetibilità per l’utente.
Intervento combinato che prevede sostanzialmente la contemporanea realizzazione delle misure B1-ZTL, B2-BICI, B3-
B-EMove RideSharing e B4-Tecno. Di fatto tale intervento prevede la massima sostenibilità del trasporto privato, agendo sui temi
tecnologici, sulla mobilità privata condivisa e sull’alternativa ecologica della bici.
Intervento combinato che prevede la contemporanea realizzazione di tutte le misure proposte negli scenari elementari.
C-ALL
Questo intervento raggiunge i valori massimi di efficienza energetica e di sostenibilità.

UTILIZZO DEL PRODOTTO

Attraverso valutazioni che tengono conto di aspetti trasportistici, energetici, ambientali ed economici, le istituzioni
pubbliche centrali e locali sono supportate nella scelta di misure per soluzioni di mobilità urbane sostenibili.
Il prodotto è stato messo a punto in collaborazione con AMAT ed utilizzato per la redazione del Piano Ambientale
dei trasporti della città di Milano.
La metodologia è applicabile in ulteriori situazioni urbane.

BIBLIOGRAFIA

M. Borgarello, C. Nsangwe Businge, S. Viani, C. Caruso (TANDEM), A. Soccini (Politecnico di Milano), Area
Metropolitana Milanese: studio di fattibilità degli scenari di mobilità sostenibile più promettenti; Rapporto
RdS RSE 18004664, 2018
M. Borgarello, C. Caruso, C. Cavicchioli, C. Nsangwe Businge, S. Viani, Area Metropolitana milanese: mobilità
ed efficienza energetica, Rapporto RdS RSE 17001221, 2017
M. Borgarello, C. Caruso, C. Nsangwe Businge, N. Pepe, S. Soresinetti, G. Tripodi, S. Viani, Energy Efficiency
Solutions for A Sustainable Urban Mobility: the Milan Metropolitan Area case study, 24th International
Conference on Urban Transport and the Environment, 2018

Questo lavoro è stato finanziato dal Fondo di Ricerca Ricerca sul Sistema Energetico – RSE S.p.A.
per il Sistema Elettrico nell’ambito dell’Accordo
di Programma tra RSE S.p.A. ed il Ministero Via Rubattino, 54 - 20134 Milano
dello Sviluppo Economico – D.G. Nucleare,
Energie rinnovabili ed efficienza energetica Tel. 02 39921 - Fax 02 3992 5370
– in ottemperanza al DM, 8 marzo 2006. www.rse-web.it